12月16日，在欧拉5上市发布会期间51我也要配资，长城汽车董事长魏建军围绕当前汽车行业的创新趋势发表观点。他指出，在新能源汽车快速发展的背景下，部分企业过于追求外观或工艺上的“炫技”，而忽视了用户真实的使用需求与长期成本。
魏建军强调，汽车制造应回归实用性，将安全、可靠与用户价值置于首位。也就是说，在他看来，汽车创新需要踩刹车了。
这些，都是不必要的创新？
当前汽车行业在亮眼的数据背后，存在技术概念与营销话术不断叠加的现象。魏建军列举了“隐藏式门把手”“一体压铸”“异形方向盘”等设计，认为在一定程度上属于“炫技式”创新。
从行业发展趋势来看，这些技术并非没有价值。例如，一体压铸工艺在提升生产效率、减轻车身重量、优化结构强度等方面具有明显优势，已成为部分车企推动制造升级的重要方向。
2019年，特斯拉率先在Model Y上应用一体化大压铸技术，将70多个零件组成的后地板压铸为一个整体部件，大幅缩短了生产周期的同时，将生产时间从1-2小时锐减至45秒 ，还将后地板总成系统成本降低了40%。在特斯拉的引领下，国内大部分车企相继开发一体化大压铸技术并投入使用。
也就是说，从技术路径本身而言，一体压铸并非“伪创新”，其在工厂端的效率优势客观存在。
而隐藏式门把手和异形方向盘等设计，也常被视作新能源汽车区别于传统燃油车的标志之一，有助于塑造品牌科技感与差异化形象。同时也常被用来配合风阻优化、智能化叙事，构成一套完整的产品语言，帮助新能源车型吸引了大量关注。
图片来源：长城汽车
然而，魏建军认为，如果从用户实际使用和长期拥车成本的角度审视，这些创新未必完全符合消费者利益。
以一体压铸为例，虽然该工艺可降低整车制造成本，有利于控制售价，但由于其结构集成度高，一旦发生碰撞损坏，维修难度大、成本高昂，可能导致用户面临“买得起、修不起”的困境。
同样，隐藏式门把手在极端天气条件下可能出现无法弹出的情况，影响使用安全；异形方向盘则在操作习惯和安全性上存在争议，对普通用户的实际提升有限。
在魏建军看来，此类创新若仅围绕“差异化”和“营销亮点”展开，而未能真正解决用户痛点，甚至以牺牲可靠性、安全性与经济性为代价，则偏离了技术发展的本意。
而且，从消费者角度看，购买这类新车时价格变化不大，甚至在规模化制造后显得更加“划算”，加之概念包装足够新颖，很容易成为促成购买的重要因素。然而，当车辆进入长期使用阶段，维修难度上升、零部件通用性下降、保险费用走高等问题才逐渐显现，最终影响的是用户的实际负担。
因此，魏建军呼吁行业在推动创新时，应更多从全生命周期成本、使用场景适配性以及长期安全表现等维度进行评估，避免让用户为企业的“技术试验”买单。
回归以用户需求为根基51我也要配资
那汽车究竟应当围绕什么来进行创新？
对此，魏建军魏认为，汽车制造的核心应回归用户真实需求与技术发展规律，而非被营销话术或短期热点所影响。
这就需要车企重新审视用户需求的本质。魏建军多次强调，绝大多数消费者对于汽车的期待，其实并不复杂：安全可靠、出行顺畅、使用成本可控。在这一前提下，技术是否先进，取决于能否稳定、长期地解决上述核心问题。
围绕这一思路，长城汽车将欧拉5的推出视为一种实践。不同于单一动力路线的产品逻辑，欧拉5所依托的原生多动力平台，试图从底层架构上适配多种能源形态和使用场景。
图片来源：长城汽车
通过平台化、通用化设计，让不同用户能够在相对成熟、稳定的技术体系中，选择更适合自身需求的方案。相比围绕单一技术路线不断堆叠新概念，这种更偏向“打基础”的思路，体现的正是对长期使用价值的重视。
从消费者视角来看，这样的转变或许更贴近真实体验。当下市场竞争中，一些技术指标常被反复强调，例如极限风阻系数的微小变化，或辅助驾驶从L2到“L2++++”的命名升级。
但在实际使用中，随着行业整体水平的提升，不同品牌之间在日常驾驶体验上的差距正在逐渐缩小。对于多数用户而言，这些被反复放大的细微差别，已经很难转化为明显的体感优势，更难以成为决定用车满意度的关键因素。
车企应当警惕“为了竞争而竞争”的技术内卷。不可否认，风阻优化或智能辅助驾驶对整车制造技术提升有一定的意义。但是当技术进入相对成熟阶段后，继续通过命名、话术或极端参数来制造差异，其边际价值正在下降。
与其不断强调“领先一点点”，不如把更多精力投入到稳定性、可靠性和适用性的提升上，让技术在更长的时间尺度内发挥作用。
当然，需要指出的是，魏建军的观点并非行业唯一答案。不同车企所处的发展阶段、技术积累和市场定位各不相同，对创新路径的选择也必然存在差异。
从企业角度看，创新本身就意味着探索与试错，某些看似激进的尝试，也可能在未来推动技术进步或用户认知的改变。因此，将所有新设计、新技术简单归为“炫技”，并不客观。
关键在于，如何在引导需求与尊重需求之间找到平衡。一方面，车企确实需要通过创新推动行业向前发展，不能完全被现有需求所限制；但另一方面，这种引导应当建立在清晰、可控的技术逻辑之上，而不是过度依赖概念包装或营销放大。尤其是在涉及安全、可靠性和长期使用成本的问题上，创新更应保持克制和审慎。
从这一角度看，真正值得投入的，仍然是那些不易被快速感知、却对整体品质起决定性作用的“硬核技术”。
例如更成熟的动力系统匹配、更稳定的车身结构设计、更高耐久度的关键零部件，以及更完善的整车验证体系。这些技术很难在发布会上带来瞬间的视觉冲击，却直接影响车辆在多年使用中的表现，也是缩小“买得起”和“用得起”差距的关键所在。
当技术回到解决真实问题的轨道上51我也要配资，当竞争不再围绕概念高低而是围绕长期价值展开，汽车产业的创新，才能真正走向更健康、更可持续的方向。
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